Главная Статьи EuroNCAP

EuroNCAP

1 марта 2017 2769

Организация EuroNCAP была сформирована в конце 1996 года. Первыми, кто поддержали европейскую систему тестов автомобилей на безопасность, стали Шведское национальное управление дорожного движения (SwedishNationalRoadAdministration, сокращенно SNRA), Международная федерация автоспорта (FederationInternationaledel’Automobile, сокращенно FIA) и Международная потребительская ассоциация (International Consumer Research & Testing, сокращенно ICRT). Официальная презентация результатов первых тестов состоялась в феврале 1997 года. Сегодня EuroNCAP поддерживается пятью европейскими правительствами, Европейской Комиссией, а также автомобильными и потребительскими организациями в каждой стране Евросоюза.

Евро NCAP предоставляет автовладельцам реалистичную и независимую оценку безопасности самых популярных моделей автомобилей, продаваемых в Европе. Эта организация стала катализатором для многих усовершенствований в области автомобильной безопасности. По итогам тестов модель автомобиля получает общий рейтинг безопасности EuroNCAP по пятибалльной системе. Так как оценки для наглядности выставляют «звездочками», обычно говорят, что такая-то модель «заработала» столько-то звезд в рейтинге EuroNCAP.

Сегодня EuroNCAP, помимо оценки защиты водителя и переднего пассажира, также оценивает защиту детей в автокреслах, защиту пешеходов и активную безопасность автомобиля. Оценки в каждой из этих категорий указываются в процентах.

Видео краш-тестов Euro-NCAP :

Методика тестирования Euro-NCAP

Испытания EuroNCAP проводятся на шести полигонах по всей Европе: UTAC во Франции, BASt и ADAC в Германии, TNO в Нидерландах, IDIADA в Испании и TRL в Великобритании.

Автомобиль тестируют тремя способами:

смещенный фронтальный удар

боковой удар о тележку

боковой удар о столб

1. Смещенный фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформирующуюся алюминиевую поверхность. Площадь контакта составляет 40% ширины автомобиля с водительской стороны. Фронтальный удар при таких условиях более реалистичен, чем полный фронтальный удар (удар всей передней части автомобиля о жесткий бетонный барьер), поскольку в большинстве лобовых аварий страдает лишь половина капота автомобиля.

2. Боковой удар о тележку, едущую со скоростью 50 км/ч под углом 90 градусов о деформирующуюся алюминиевую поверхность. Благодаря именно этому тесту все больше автомобилей уже в базовой комплектации имеют боковые шторки безопасности.

3. Боковой удар о столб. Тележку со стоящей на ней машиной со скорость 29 км/ч бьют об столб диаметром в 25,4 см. Этот тест был разработан для того, чтобы побудить авто производителей делать дополнительную защиту головы при боковом ударе, так как, по статистике Euro-NCAP, 1/4 всех фатальных травм происходит именно при боковом ударе.

Тест на безопасность по отношению к пешеходам осуществляется с помощью муляжей отдельных частей тела. Для контактирования с бампером используются ноги манекена, а безопасность капота проверяют выстрелом из тестовой пушки головой манекена (взрослого и ребенка) со скоростью 40 км/ч.

С января 2009 года проводится тест на безопасность при столкновениях провоцирующих хлыстовые травмы шеи, которые чаще всего возникают при ударах сзади. Для этого используются специальные подвижные платформы, на которые устанавливаются сиденья автомобиля и специальные манекены.

Оценка активной безопасности на сегодняшний день складывается из наличия в автомобиле системы оповещения о не пристегнутых ремнях, систем ограничения скорости и систем стабилизации курсовой устойчивости (ESC — Electronic Stability Control). Системы ESC проходят тест, который заключается в резком перестроении автомобиля на скорости 80 км/ч на другую полосу и обратно, с поворотом руля до 270 градусов.

Детская безопасность и EuroNCAP

C ноября 2003 года EuroNCAP ввел отдельную оценку защиты детей-пассажиров.

Когда проводится испытания на фронтальный и боковой удар, на задних сиденьях автомобиля закрепляются два рекомендованных данным авто производителем детских автокресла, в которых находятся манекены, соответствующие детям полутора и трех лет.

Оценка зависит от таких факторов, как наличие в инструкции автомобиля информации по детской безопасности, возможность легко и удобно разместить автокресла в автомобиле, возможность ручного отключения передней подушки безопасности и, конечно же, результаты краш-тестов.

Отдельная оценка по защите детей-пассажиров содействует тому, чтобы авто производители брали на себя ответственность за перевозку детей. Как следствие, EuroNCAP способствует популяризации системы ISOFIX, наличие этих креплений поощряется как в автомобиле, так и у автокресел. Специалисты EuroNCAP уверены, что ISOFIX обеспечивает наиболее безопасный метод крепления детских удерживающих устройств. Также специалисты EuroNCAP подчеркивают, что в последние годы наметилась тенденция улучшения интерьеров автомобилей с точки зрения детской безопасности.

По материалам портала www.avtodeti.ru