EuroNCAP

1 березня 2017 2456

Організація EuroNCAP була сформована наприкінці 1996 року. Першими, хто підтримали європейську систему тестів автомобілів на безпеку, стали Шведське національне управління дорожнього руху (Swedish National Road Administration, скорочено SNRA), Міжнародна федерація автоспорту (Federation Internationale del’Automobile, FIA) та Міжнародна організація споживчих досліджень та випробувань (International Consumer Research & Testing, ICRT). Офіційна презентація результатів перших тестів відбулась у лютому 1997 року. Сьогодні EuroNCAP підтримують п’ять європейських урядів, Європейська Комісія, а також автомобільні та споживчі організації у кожній державі Євросоюзу.

EuroNCAP надає автовласникам реалістичну та незалежну оцінку безпеки найпопулярніших моделей автомобілів, які продаються у Європі. Ця організація стала каталізатором для багатьох удосконалень в галузі автомобільної безпеки. За результатами тестів, модель автомобіля отримує загальний рейтинг безпеки EuroNCAP за п’ятибальною системою. Так як оцінки задля наочності виставляють «зірочками», зазвичай кажуть, що така-то модель «заробила» стільки-то зірок в рейтингу EuroNCAP.

Сьогодні EuroNCAP окрім оцінки захисту водія та переднього пасажира також оцінює захист дітей в автокріслах, захист пішоходів та активну безпеку автомобіля. Оцінки в кожній з цих категорій указуються у відсотках.

Відео краш-тестів Euro-NCAP :

Методика тестування Euro-NCAP

Випробування EuroNCAP проводяться на шістьох полігонах по всій Європі: UTAC у Франції, BASt та ADAC в Німеччині, TNO в Нідерландах, IDIADA в Іспанії та TRL у Великобританії.
Автомобіль тестують трьома способами:

зміщений фронтальный удар

боковий удар об візок

боковий удар об стовб

1. Зміщений фронтальний удар на швидкості 64 км/год об алюмінієву поверхню, яка деформується. Площа контакту складає 40% ширини автомобіля з боку водія. Фронтальний удар за таких умов більш реалістичний, ніж повний фронтальний удар (удар всієї передньої частини автомобіля об жорсткий бетонний бар’єр), оскільки в більшості лобових аварій страждає лише половина капоту автомобіля.

2. Боковий удар об візок, що їде зі швидкістю 50 км/год під кутом 90 градусів, об алюмінієву поверхню, що деформується. Завдяки саме цьому тесту дедалі більше автомобілів вже в базовій комплектації мають бокові шторки безпеки.

3. Боковий удар об стовб. Візок з машиною на ньому зі швидкістю 29 км/год б’ють об стовб діаметром 25,4 см. Цей тест було розроблено для того, щоб спонукати автовиробників робити додатковий захист голови при боковому ударі, оскільки, за статистикою Euro-NCAP, 1/4 всіх фатальних травм трапляється саме при боковому ударі.

Тест на безпеку щодо пішоходів здійснюється з допомогою муляжів окремих частин тіла. Для контактування з бампером використовують ноги манекена, а безпеку капоту перевіряють пострілом з тестової зброї головою манекена (дорослого і дитини) зі швидкістю 40 км/год.

З січня 2009 року проводиться тест на безпеку при зіткненнях, що провокують хлистові травми шиї, які найчастіше виникають при ударах ззаду. Для цього використовуються спеціальні рухомі платформи, на які установлюються сидіння автомобіля та спеціальні манекени.

Оцінка активної безпеки на сьогодні складається з наявності в автомобілі системи сповіщення про непристебнуті ремені, систем обмеження швидкості та систем стабілізації курсової стійкості (ESC — Electronic Stability Control). Системи ESC проходять тест, який полягає в різкому перестроюванні автомобіля на швидкості 80 км/год на іншу смугу та навпаки, з поворотом руля до 270 градусів.

Дитяча безпека та EuroNCAP

З листопада 2003 року EuroNCAP увів додаткову оцінку захисту дітей-пасажирів.
Коли проводяться випробування на фронтальний та боковий удар, на задніх сидіннях автомобіля закріпляються два дитячі автокрісла, рекомендовані даним автовиробником, в яких знаходяться манекени дітей півтора та трьох років.

Оцінка залежить від таких факторів як наявність в інструкції автомобіля інформації щодо дитячої безпеки, можливість легко та зручно розмістити автокрісла в автомобілі, можливість ручного відключення передньої подушки безпеки та, звісно ж, результати краш-тестів.

Окрема оцінка захисту дітей-пасажирів сприяє тому, щоб автовиробники брали на себе відповідальність за перевезення дітей. Як наслідок, EuroNCAP сприяє популяризації системи ISOFIX, наявність цих кріплень заохочується як в автомобілях, так і в автокріслах. Спеціалісти EuroNCAP впевнені, що ISOFIX забезпечує найбезпечніший метод кріплення дитячих утримуючих пристроїв. Також фахівці EuroNCAP підкреслюють, що останніми роками виокремилась тенденція покращення інтер’єрів автомобілів з точки зору дитячої безпеки.

За матеріалами порталу www.avtodeti.ru

Читайте також

статті